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鋰聚電池充電器的運作原理

我不是什麼充電器專家,也沒有上過相關的課程,本文只是就我在網路上爬文和對電路的基本常識總合下來的呈現,如果內容有任何謬誤,煩請不吝告知。




鋰聚電池充電的基本原理
鋰聚充電器的工作目標是要將鋰聚電池充電至特定的電壓值,這個值是根據鋰聚電池的cell數的不同而有所差異,充電器最終會將每cell充至4.2V。充電器會調整電壓使得電流流進鋰聚電池中。一開始充電器會將充電電壓升高,直到電流值和設定的充電電流相符為止,這個階段通常稱為定電流期(Constant Current),簡單表示為CC phase。電流值會因充電器和鋰聚電池之間的壓差而有所不同,差異愈大,充電電流愈大。充電過程中鋰聚電池的休止電壓會漸漸升高,一旦充電電壓達到鋰聚電池的最高電壓時,充電器就會把充電電壓維持在那兒,這個階段稱為定電壓期(Constant Voltage)或CV phase。此時充電器會將充電電壓維持在鋰聚電池的最高電壓(4.2V/cell),而電流則繼續流向電池,因為電池的休止電壓和充電器的充電電壓仍然有差異。隨著鋰聚電池的休止電壓愈來愈高,差異會愈來愈小一直到兩者非常接近,在這個階段充電電流會一直降低,一旦充電電流和電壓達到預定值時整個充電流程就結束了。所以一個完整的充電過程包含CC和CV兩個階段,一開始是CC階段,充電率愈高CC會愈短。當電池電壓和充電電壓愈來愈接近最高電壓時轉而進入CV階段,這也是為了不過充電池避免危險的必要流程。

快速充電
很多人會忽略一個很重要的概念,即便是1C充電流程也都必須歷經CC phase與CV phase兩個階段。較高的充電率雖然可以縮短CC phase但是卻會延長CV phase,意思是充電率和節省下來的時間長短並不呈線性關係,並不會2C充電就只需要1C充電一半的時間,因為CV phase花費的時間至少會和1C充電的CV phase一樣長,換句話說,當充電率增加的時候,省下的時間會減少。

鋰聚電池平衡的基本原理
現在幾乎所有新型的鋰聚電池充電器都內建平衡充,舊型的就比較少有內建平衡充,所以就必須使用外部平衡充,但是你知道鋰聚電池的平衡到底是什麼用意嗎?簡單來說就是要讓構成鋰聚電池的所有cell電壓都相等。這是怎麼辦到的呢?其實相當簡單,充電器藉由分壓頭連接到電池的每一cell,聯接之後可以做兩件事,一是監控每一cell的電壓,如果有需要的時候就將電壓較高的cell放電,藉此使所有cell的電壓都相同,就這麼簡單!


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【DIY】自製燈泡放電器

在鋰聚電池價格普遍下降的情況之下,愈來愈少人會拿著鉛酸電池和充電器到飛場充電了。一次充個5-6顆電池再到飛場慢慢放完電,是很多人玩飛機的方式,但是有時就是沒辦法盡如人意,本來艷陽高照的好天氣結果去到飛場就開始下雨到晚上也是常有的事,又或者才飛第一趟就手指頭NO控把飛機插到地球裡去的也不是不會發生的事,這時充飽電的電池就要想辦法放電了。雖然高階充電器可以勝任這個工作,但是總有縮短充電器壽命的疑慮,這時候就是自製燈泡放電器登場的時候了。





燈泡的選擇
為了達到較高功率放電的目的我選擇使用鹵素燈泡,俗稱豆燈或豆泡。還有另一種有反光罩的俗稱杯燈也都可以使用,不過購買時要看清楚規格,因為是電池要放電用的所以要挑選吃直流電的燈泡。我挑選的規格是沒有燈杯的12V 20W和12V 50W兩種規格,這是因為我使用的鋰聚電池多是3S(11.1V)和6S(22.2),剛好可以並聯或串聯來符合電池電壓進行放電,同時利用電池的來驅動散熱風扇。

-- 放電的基本原則-- 80%法則


 

從前電動模型都是單純的飛或驅動,直到沒電為止。如果是使用NiCd或NiMH電池當然沒有關係,但是如果是使用鋰聚電池的話就會縮短它的壽命。因此使用鋰聚電池時要遵守80%法則以延長電池的壽命。此法則並不是非得嚴格遵守的"規定"而比較傾向是一種"建議",80%法則的意思是僅使用鋰聚電池額定容量的80%來飛行(或是驅動)。

80%法則(The 80% rule)

這個法則可以同時保護你的鋰聚電池和飛行器。當鋰聚電池在大電流放電的負載情況下電壓會維持在相當平穩的狀態,但是一旦電量剩下10%左右時將會陡然下降。如果電壓降得太低時動力輸出就會受影響,例如馬達的轉速就會直接受到電壓的影響。

要能遵循80%法則就要持續追蹤飛行時使用的電量並維持在額定容量的80%以下,80%的計算方式如下:

鋰聚合電池的安全守則與保養

鋰聚合電池的安全守則與保養
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全新的鋰聚合電池
新的鋰聚合電池處於"睡眠"的狀態,電池中所含的化學穩定劑會有助於延續鋰聚合電池的壽命,此時每cell的電壓約在3.85V。當電池經過充放電循環之後穩定劑就會喪失它的功效。
當一顆新的鋰聚合電池準備要使用時需要經過一個"break in"的過程,目的在於將電池從睡眠狀態中喚醒,通常這是指小心地將電池進行幾個充放電循環。這個循環包括以1C的充電率將電池充飽,再慢慢將電池放電至其容量的50%,如此進行五個循環。

關於Break-in:
在論壇上常常看到很多人會用充電器來進行新電池的Break-in,我個人是比較不喜歡這樣做,因為這樣不只很浪費時間也很浪費能源。反正新電池就用1C下去慢充,使用的時候以一般巡航或是停懸為主先不要激烈大油門操駕即可,Break-in這件事不用太過於嚴肅去看待他,自然就好,一邊Break-in一邊玩不也挺好的嗎?

鋰聚電池基本知識

Lipo電池(lithium polymer batteries)是現今遙控模型中最常見的動力來源。它突破性的能量/重量比(storage/weight ratios)和放電能能力都比以往的電池還要優越。實際上它已經在我們所知的RC界引起一場革新了,但是它也是一種非常講究的電池,以致於很容易造成人們的誤解。

Lipo相關的術語和概念
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lithium polymer batteries
鋰聚合物電池是世界上廣為使用的鋰電池中的其中一種,它和鋰離子(lithium ion)、鋰鐵(lithium ferrite)和AA/AAA鋰電池不同,和其它鋰電池相比它的能量密度、充電及放電率都非常高,而且具有高度揮發性。通常都會作成扁平堆疊狀,通常每cell的電壓被當作是3.7V,充飽時電壓為4.2V。

sony/索尼E PZ 18-200mm F3.5-6.3 LE

sony/索尼E PZ 18-200mm F3.5-6.3 LE

 就是這一隻啦!

錄影機就是應該要搭配電動變焦鏡

害我買SEL 18-200mm OSS有一點後悔

誰叫我要等不及呢?

大陸都已經開始賣了

和SEL 18-200mm OSS差500多人民幣

台灣方面還沒消沒息的

拿來搭配VG900的話就太正點了

而且看國外的DM上也是推薦PZ(Power Zoom)系列的鏡頭

可是這一隻上市之後E 18-200mm OSS LE還有人要買嗎?(沉思狀)

畢竟一邊錄影一邊手動變焦對穩定度的影響很大

而且人嘛!

可以電動幹嘛要手動呢?(明明是自己太懶惰) 

 



 說也奇怪SONY SEL18200賣得好好的又突然出一個SEL 18200LE版本

對照SEL18200口徑67mm,重量524g

SEL 18200LE口徑比較小僅62mm,重量較輕460g,價錢也較便宜

 結果現在又出一個PZ的版本(只是台灣還沒上市)

其實錄影機還是具備電動變焦比較恰當

手動變焦要達到和電動變焦一樣的滑順還是有困難

所以一般認為SONY應該是設定電動變焦鏡頭是給錄影機用的

手動變焦鏡頭給相機用 


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(開箱)SONY NEX-VG900 我也忍不住開箱了!

再一次...毒發身亡...

實在是受夠了家裡那台老SONY錄影機了
760X480的片幅
在低光下像是得飛蚊症般嚴重的雜訊
果然人就是需要適時紓發情緒
就是忍耐它太久了才會產生這種類精神病般的症狀
如意志消沉、意識模糊欠缺判斷力以及失憶等等的症狀
通常在購物後可以痊癒也是此症的最大特徵
於是在發病的情況之下糊里糊塗的就買了下面這堆東西了

NEX-VG900、E 18-200mm、B+W 67mm、SanDisk 32G、NP-FV100

1103河濱 Good Morning

今天早上難得起了個大早
索性就帶著相機和錄影機到河濱公園飛場
想不到錄影機竟然沒電
今天純分享照片了












(影片)衝浪者V2--手接機也很好玩


滑翔!
超低空!
高速俯衝!
航拍!
裝LED燈!
衝浪者玩到不知道要玩什麼花樣了
最後決定

航拍+手接機
特獻上手接機合輯供大家欣賞
技術不好請勿見怪
謝謝!